王秉刚：双碳目标下的新能源汽车产业发展
汽车专家述评 | 汽车专家咨询委 | 2021-09-06
王秉刚，国际欧亚科学院院士，中国汽车工程学会特聘顾问，原中国汽车技术研究中心主任，中国新能源汽车领域著名专家。于2021年8月3日23时36分在天津逝世，享年83岁。
王秉刚同志生于1938年3月，1960年毕业于清华大学汽车专业，先后在中国第一汽车集团、中国汽车技术研究中心工作。生前一直致力于推动中国汽车产业发展，是我国汽车整车试验与可靠性技术的重要奠基人，是我国清洁汽车技术与新能源汽车技术的领军人，为我国汽车试验技术发展以及汽车工业转型升级工作做出了巨大贡献。
我们尊敬的王秉刚主任走了，引起汽车全行业的无尽追思。
- 王主任是我国汽车产业从小到大、从大到强发展的有力推动者。在汽车产品刚刚走进千家万户的时候，他将重点放在了汽车整车试验和可靠性技术的研究，引导汽车产业的品质提升和规范发展；在汽车市场蓬勃发展的时候，他将重点放在了清洁汽车技术和新能源汽车技术的研究，带领中国汽车产业实现了重大转型升级，引领世界汽车电动化潮流。
- 王主任是我国新能源汽车产业不断健康发展的政策制定参与者。王主任从中国汽车技术研究中心退休以后，先后担任全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家、国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任、国家新能源汽车创新工程专家组组长等职，为国家科技部、工信部、发改委、财政部等部门推动新能源汽车产业发展制定政策和规划，为中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心等机构研究《节能与新能源汽车路线图》、《汽车产业碳中和路线图》等工作长期出谋划策、奉献智慧。
- 王主任是汽车产业链自主创新企业和青年人才的坚定呵护者。对于中国汽车产业链的自主创新企业，王主任都满怀兴趣，有机会都会去企业实地考察，而且考察完后都要用文字的形式总结出来、分享出去。很多创新企业和青年人才因此得到了行业的关注，也得到了很好的发展。王主任对工作的热情感染了与他交往的每一个人，很多年轻的企业家、技术专家都因为能够得到王主任的鼓励与呵护受益匪浅、受益终生。
此外，王主任也特别关心中国汽车零部件产业的发展。他在2021年初接受中国汽车三十人智库的“预见2021 十问中国汽车”栏目的采访中表示：“如何将关键零部件企业发展起来是关系到中国能不能变成真正的汽车强国的根本”。从2006年起，王主任担任了十年的“十佳发动机”评选活动的专家评审委员会主任，一直在大力支持和不遗余力地推动着中国汽车核心零部件产业的发展。
王秉刚主任同时也是中国汽车工业咨询委员会委员，是中国汽车工业咨询委员会专家团队们敬爱的好兄长、好朋友，是老一辈汽车人的楷模。王主任一直支持中国汽车工业咨询委员会的工作，经常在内部刊物《汽车专家述评》上发表文章，指导行业发展。刚刚过去的7月份，我们策划准备8月份出版的《新汽车产业链联动实现“双碳”目标》的专刊，王主任得知消息后，马上动手撰写了“双碳目标下新能源汽车的创新与发展”一文，并第一个交到了编辑部。没想到，没过多少天，还没等到这期刊物出版，王主任就离开我们了。看着王主任的文章，我们百感交集，这是老领导最后留给我们的作品，也是一个老汽车人对行业发展最后的嘱托和期待。我们将此文编辑发出，以示对王秉刚主任的惦念，祝愿他安息。
以下是文章全文内容：
“双碳”目标下新能源汽车的创新与发展
习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上向国际社会作出“碳达峰、碳中和”郑重承诺，在党的十九届五中全会、中央经济工作会议上作出了相关工作部署，强调实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，拿出抓铁有痕的劲头，如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。
习近平总书记在第七十五届联合国大会一般性辩论上向国际社会作出“碳达峰、碳中和”郑重承诺，在党的十九届五中全会、中央经济工作会议上作出了相关工作部署，强调实现碳达峰、碳中和是一场广泛而深刻的经济社会系统性变革，要把碳达峰、碳中和纳入生态文明建设整体布局，拿出抓铁有痕的劲头，如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标。
全球碳排放数据显示，现阶段交通领域碳排放约占总量四分之一，其中道路交通占到74%。我国由于汽车保有量相对少，道路交通碳排放占比相对较低，约占总量的8%，但是碳排放总量仍然很可观，而且随着保有量的增长呈快速增长趋势。此外，汽车从原材料、零部件、整车生产、维修到报废处理的过程也也要消费大量能源，目前尚缺乏统计数据，可以估计其碳排放量也是可观的。
在工信部的安排下，中国汽车工程学会与中国汽车技术研究中心正在开展汽车工业达到碳达峰、碳中和目标的技术路线图研究制定工作，本人有幸参加此项工作，与大家一起学习国家的战略方针，研究汽车工业的“双碳”措施。
初步分析汽车产业降低碳排放的主要途径有以下三个方面：
一、全面推广混合动力技术，大幅度降低燃油汽车的燃料消耗量
根据2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”估计，至2035年我国新能源汽车与燃油汽车产销量各占50%，也就意味着今后15-20年汽车保有量中燃油汽车仍占多数，因此降低燃油汽车的油耗是汽车工业实现“双碳”目标首要的任务。
降低燃油汽车油耗的最有效技术措施就是推动混合动力技术的应用，因为只有混合动力技术才有可能实现大幅度的节油效果。过去我们对混合动力技术存在很严重的畏惧心理，在研发方面缺乏自信是中国汽车产业长期没有很好解决的问题，新能源汽车取得的进展的重要成就之一是增强了汽车工业自主创新的自信心。近年来愈来愈多的事例证明许多中国企业家与科技人员聪明且勤奋，有能力攻克各种技术难关，近年来我国的混合动力技术已经取得了显著成绩。最近我了解到比亚迪研发的DM-i的混合动力技术达到国际领先水平，受到国际上混合动力技术领先者丰田公司的赞誉。现在响应国家“双碳”战略号召，在工信部实施的“双积分”办法推动下，许多企业加大了混合动力技术产品的研发与投产进程，我预期不用很久，中国就会有一批自主研发的先进的混合动力汽车上市。
二、加快电动汽车的推广应用，推动电动汽车与清洁电网的融合
我国新能源汽车发展取得举世瞩目的成就，截止2021年6月统计，全国新能源汽车保有量达到603万辆，占汽车总量2.06%，其中81.68%为纯电动汽车，上半年新注册新能源汽车数量占新注册汽车总量7.8%。在国家财政补贴基本退出形势下，新能源汽车的销售呈快速发展势头，表明以电动汽车为主导的新能源汽车在中国已经进入快速发展阶段，对世界汽车工业电动化转型起了重要的推动作用。
如何在“双碳”任务中打好电动汽车这张牌？是大家讨论很多的话题。对于以清洁能源为主发电的国家与地区，用电动汽车代替燃油汽车便直接取得减碳的效果，不少国家提出了激进的“禁燃”计划，是有他的道理。然而在中国情况很不一样，目前，中国电力能源70%左右还是靠煤炭。电力占中国的碳排放总量43%（2018年数据）。如果电动汽车简单地从电网取电，只能增加电网的总消耗量，带来更多的碳排放。我最近也在阅读电力部门减碳的计划资料，其中最重要的措施是增加风、光、水力发电等可再生能源电力比重，预计2035年后，可再生能源发电有可能占我国总发电量的50%以上，为了更多吸纳发电不规律的可再生电力，就要大力建设储能系统。数量迅速增长的电动汽车就是可利用的不需额外投资的分布式储能装置，电动汽车将对电网的绿色化起到积极的作用。因此我们现在就要开始积极配合电网开展车电融合技术推广应用，包括V2G、微电网等技术，推广智能有序充电系统建设与发展。
三、降低汽车制造过程的能耗，也是实现“双碳”目标的重要措施
制造业与钢铁冶金等行业也是国家核算碳排放的重要领域，汽车在制造业中占重要位置，汽车所用的钢铁、铝材、塑料等原材料数量巨大，新能源汽车的零部件，如动力电池的生产过程也是耗能大户，因此如何降低这些制造过程的碳排放也是重要的任务，降低能耗的过程也将进一步优化生产过程，促进技术进步，实现精细化生产。
“碳达峰、碳中和”既是挑战又是机遇，其过程将会推动经济社会的转型，也将会是一场涉及广泛领域的汽车工业的变革。中国汽车工业应该抓住这个机遇，使之成为振兴发展的重要推动力。
（原文链接）
0 Comments