万仁美 | 中国汽车报 | 2021-05-30

院士是一个崇高的荣誉，有突出贡献者才能获得。近日，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚当选为国际欧亚科学院院士。

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“今天刚出消息，《中国汽车报》第一个来采访了，你们的动作好快啊。”王秉刚笑着对记者说，“过去几十年，我在汽车领域做了一些微不足道的事，当选院士是对我过去工作的肯定，让我倍感欣慰。”

王秉刚在三个领域做出了的贡献。一是提高我国汽车整车试验与可靠性技术试验水平，成就卓著；二是推动我国清洁汽车与新能源汽车技术发展，做出卓越贡献；三是积极投身行业工作，为行业技术进步做出重要贡献。

王秉刚被称为汽车可靠性评价标准第一人，这份荣誉来之不易，他克服了许多困难，摸索出一套标准体系。

新中国刚诞生时，汽车产业是一张白纸，初代汽车人带领大家艰苦创业，生产出新中国第一辆汽车。我国汽车产业基础建立之后，新的问题出现了，产品可靠性如何？大家心里都没有底，王秉刚正是最初一批挑起汽车试验这副重担的。

早在1965年，王秉刚率队在新疆、西藏首次完成了我国汽车“三高”试验，即高原（海拔5000米）、高寒（-50℃）与高热（45℃）试验。王秉刚告诉记者，那是我国第一次做“三高”试验，当年我国经济情况不如今天，条件比较艰苦。“生活上苦一点还是其次，最主要的是以前我们没做过‘三高’试验，没有任何经验可以借鉴，一切都是从头摸索积累经验。” 这次“三高”试验后，王秉刚领导的试验小组建立了我国最早的汽车整车试验方法标准体系，自主研发了载重汽车大型底盘测功机与测功拖车，为我国汽车整车试验技术奠定了基础。

今天，汽车企业运用仿真技术设计车辆不稀奇，甚至出现了新名词“数字孪生”，但在几十年前，我国改革开放不久之后，王秉刚就把仿真技术运用在汽车领域，技术思想意识走在前列。

1982-1985年王秉刚负责完成我国汽车道路路面谱研究课题，根据海南岛、新疆、东北等地实测道路不平度数据的统计分析，建立了中国汽车路面频谱图，广泛应用于汽车零部件疲劳强度设计、振动与平顺性研究、可靠性与寿命试验以及试验场可靠性道路设计等领域。王秉刚带领研究小组应用计算机仿真技术，设计出符合中国道路频谱特征的可靠性试验用路面，比国际上主流使用的实际路面拷贝方法更具典型性、更加先进。这项科研成果直到今天仍居国际领先水平。

王秉刚不满足于取得的成绩，在标准体系中继续深耕。1986年前后，王秉刚参加并组织了全国汽车质量考核与改进工作，负责完成了“载重汽车可靠性试验评价方法”课题，在中国汽车行业首次将数学统计方法应用于可靠性评价与改进工作中，制定了可靠性评价的科学指标体系，提出改进我国汽车可靠性的系统建议，并做了大量的培训讲课工作，对扭转我国汽车可靠性水平落后的状况做出重要贡献。

为了帮助汽车行业更多人了解并掌握汽车可靠性标准及方法，王秉刚把自己多年来积累的经验写成了一部专著《汽车可靠性工程方法》，该书至今仍是我国汽车可靠性技术的重要指导文献。

20世纪爆发的三次全球石油危机让各国认识到寻找替代能源的重要性。同时，随着我国汽车产销量的逐年攀升，能源问题渐渐暴露出来，也面临着寻找新的替代能源的问题。

发展天然气汽车成为许多国家的共识，我国也准备走这条路，关键时刻，王秉刚再次挑起重担。1998-2009年期间，王秉刚担任全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部“清洁汽车关键技术攻关与产业化”项目总体组组长，牵头推动了我国压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）汽车的自主研发及产业化。

王秉刚告诉记者，压缩天然气（CNG）、液化天然气（LNG）汽车在国外已有成熟的产品，但在中国还是空白，中国曾经想买技术，但是代价很大，而且人家还不愿意卖给我们。“我们被逼得没办法，只能自主研发。”令人欣慰的是，王秉刚带领的专家组攻克了这座“山头”。

1999年，王秉刚退休了，但没有停下前进的脚步，以专家身份，在清洁能源汽车和电动汽车领域积极开展工作。“头10年是清洁能源汽车，后10年是电动汽车。”王秉刚说。

2006-2016年期间，王秉刚分别担任过科技部中德可再生交通能源合作项目中方协调人、国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长、三部门（财政部、工信部、科技部）“新能源汽车技术创新工程重大专项”专家组组长等重要职务，主持推动了国家各类专项工程的实施，取得了丰硕成果，为新能源汽车技术发展做出了巨大贡献。

如今，发展新能源汽车成为全球共识。王秉刚在电动汽车领域的工作更是可圈可点。在科技部指导和支持下，2010年，中国汽车工程学会牵头组建了电动汽车产业技术创新战略联盟（简称“电动汽车联盟”）。电动汽车联盟成立至今，王秉刚一直担任联盟技术专家委员会主任，有力地推动了我国电动汽车核心零部件产业的发展。

王秉刚说：“发展新能源汽车是建设汽车强国千载难逢的机会，零部件是汽车强国的基础，核心零部件是重中之重，必须重点扶持，大力发展。”

在王秉刚的主持推动下，我国电动汽车核心零部件产业取得了长足进步，先进动力电池系统、高性能电驱动系统、高效热泵空调系统、制动能量回收系统、电动汽车安全预警技术等40多项关键零部件及共性技术成果落地，多数产品技术已实现了产业化，并且王秉刚还推动了30多项相关团体标准，其中，“汽车生命周期温室气体及大气污染物排放评价方法”更是国际上首次提出的标准体系。

中国在新能源汽车领域取得的成绩有目共睹，这是我国制定的“三横三纵”政策的成果。王秉刚告诉记者：“‘三横三纵’政策汇聚了全体专家的智慧，我也提出了一些建议并被大家接受和采纳。德国如今大力发展电动汽车产业，他们参考了我国电动汽车产业政策的成果，坚定了信心。”

“能够当选院士让我有些意外，一般来说当选院士的人都有博士学位，但我没有，他们仍然评选我当院士是对我过去工作的肯定，让我倍感欣慰，这是荣誉，也是我继续前进的动力。”

采访结束，记者不禁感慨，老一辈汽车人不怕艰苦，迎着困难向上攀登的精神让他们取得了辉煌的成果，这份精神也将鼓舞后来的汽车人。

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（原文链接）

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【以下摘自王秉刚微信朋友圈】

感谢中汽报记者采访，在这里对标题做点解释。欧亚科学院总部很强调博士学位，我连硕士都不是，另外，虽然与中国两院不同，欧亚科学院章程里没有年龄限制，但是一个80多岁的候选人也得有特别过人之处吧？所以在国内院士投票通过之后，我担心很可能在总部评审时被刷掉，所以当接到批准的消息时多少有点惊喜，是我在接受采访时我没有表达清楚。
我想我获得欧亚科学院院士称号，主要原因是国际上对中国新能源汽车科学技术成就的高度认可，面对全球环境与能源的重大课题，中国在新能源汽车上走出了有历史意义的一步，我的这一荣誉应该归于所有为中国新能源汽车发展做出贡献的政产学研的同事们。感谢你们！