王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 汽车电子 发动机 天然气汽车 柴油天然气混烧   2013-05-27 11:41

   5月初老朋友何泽民老师邀请我一起去北京农展馆参观第14届天然气汽车与加气站设备展览会，可谓受益匪浅。展览会的规模不小，参展的有国内外企业300余家，包括整车、零部件、加气站装备，还有撬装式天然气液化装置。回想起1999年刚刚推广天然气汽车的时候，我们从最简单的改装开始，整天对高压气瓶的安全性提心吊胆，为先有鸡还是先有蛋（先有天然气汽车，还是先有加气站）的问题困惑争论。十几年过后的今天，我国已经成为世界天然气汽车保有量最多的国家，就连技术难度很大的液化天然气汽车的全套技术与产业链都已经形成，并在大客车与长途货运领域得到广泛应用。看到我国天然气汽车达到今日蓬勃繁荣的局面，心中感慨万千。我的亲身体会是，只要政策引导正确，中国汽车产业的进步是会很快的。

   在这次展览会里，我特别关注一项技术：天然气与柴油的混烧。在天然气汽车推广初期，一些改装企业试图直接在柴油机上实现天然气与柴油的混烧，但均因难以做到不同工况下天然气与柴油比例的精确控制，而未能实现。目前大量应用的天然气汽车发动机是将压燃式的柴油机改造设计为较低压缩比的点燃式天然气发动机，因此，发动机的功率有所下降，燃烧效率也不及压燃式的高。因此，当何泽民老师告诉我有一家公司已经实现了天然气与柴油混烧的精确控制技术时，感到特别高兴。他领我到了常州易控汽车电子有限公司的展台，这是一家与清华大学紧密合作的技术研发公司，我仔细询问与了解相关情况，他们研发的技术已在几种发动机上应用，他们之所以能够研发出天然气柴油混烧技术，是由于他们已经有了柴油机电控系统的研发基础。我相信这项技术又会成为天然气汽车技术中的新亮点，不久会得到广泛应用。

   联想起不久前参加科技部863计划项目中期检查时了解到的情况，我认为，我国在柴油机高压共轨电控喷射系统研发与产业化工作已经取得了重要进展。以往，我国一些商用车柴油机企业虽然已经基本上掌握了电控系统匹配技术，但苦于缺少高压共轨系统关键零部件产业的支持，这种局面可望不久得到解决。我相信中国人是聪明的，看准了方向，只要敢于投入，坚持不懈努力，任何先进技术都是可以拿下的。商用车如此，乘用车也应该如此，我们应该有所作为。