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王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 电动汽车 电网 基础设施 充电 换电   2013-03-30 09:34

在刚刚过去的全国人大与全国政协两会上，改善环境备受关注，越来越严重的大气污染问题将汽车这一人们喜爱的物品推到备受质疑的地步。人们期待着能够解决这一心结的电动汽车早日走马上任，既能满足人们对快捷出行的需要，又可以保持环境的洁净。可以预期，新一届政府会继续大力推动节能与新能源汽车工作。

目前，纯电动汽车在全球范围内似乎出现一些降温的苗头。但是，中国发展电动汽车的决心不会动摇，因为中国与欧、美、日的国情不同。从能源来看，发达国家车市早就处于稳定期，对能源的需求也基本稳定。中国的车市却正进入快速增长期，对能源的需求也随之快速增长，2012年我国的石油进口已达2.8亿吨，对外依存度达到58%。从环境来看，中国许多城市已经屡次出现大范围的雾霾天气，PM2.5暴增，严重影响了大众的身体健康。这两点决定了我国发展电动车的决心不能动摇。如果汽车保有量再增加1倍、两倍，情景会是怎样？因此，不管世界其他国家政府与产业界对发展电动汽车的态度如何，都不应该改变我们发展电动汽车的既定方针。

当然，中外发展电动车面临许多相同的问题，如购车成本高、行驶里程短、充电不方便等。但是，我们只要坚持不懈的努力，就有可能突破这些瓶颈。成本高主要是因为电池贵，如果通过减少电池数量降低成本，又会导致续驶里程过短的问题。因此，大力加强电池技术的研究，开发出更高能量密度、安全有保障的动力电池成为电动汽车发展的最重要的任务。目前，应该基于已经达到的电池技术水平，选择经济可行的产品类型与合适的技术参数，以更加求实的考虑，确定电动车的市场定位。例如，公共领域的车辆要考虑快速充电技术，减少电池数量与汽车重量，提高能效与降低成本；私人用电动乘用车应该先从微型、小型车做起，主要满足日常短途出行的需要；同时适量发展较高性能的乘用车，满足公务用车、出租汽车与关注环保的时尚人士的需求。随着电池技术的进步与产量增大，电池的重量与成本就会随之下降，就可以逐渐扩展应用到更广泛的车型上去。

电动车推广难的另一个重要问题是基础设施建设。目前各示范城市开展的基础设施建设主要围绕公共领域的车辆进行，即电动公交车与出租车，其中包括充电与换电两种方式，建设了一批充电站、换电站或充换电兼有的充换电站。由国家电网负责建设的充、换电站十分规范，安全设施与制度完善健全，给我留下深刻的印象。公共交通领域的基础设施究竟是以充电为主要方式，还是换电为主要方式，存在不同的看法，我赞成通过两种方式的实践，总结经验，以得出客观的结论。

基础实施建设最难办的是如何满足私人购买电动乘用车的要求。私人乘用车对于大多数人来说都是一种贵重的物品，车子虽然小，涉及的整车系统设计、安全法律责任、保险、维修服务等问题却十分复杂。即使有了百年积累的法规与管理办法，每年仍然发生数以万计的索赔、召回与事故纠纷，动力电池又是设计电动汽车安全性与使用性能的核心部件，未来麻烦的事情会很多。因此国内外汽车产业界均不会考虑在私人用车上采用换电方式。我国有些专家主张在私人乘用车上也推广换电方式，并由电力部门负责电池设计、生产与经营管理，我认为是很不实际的，是因为他们对上述情况了解不够的缘故。

私人用车对充电的方便性与经济性要求很高，我国目前只有深圳、合肥等少数城市开展了私人用电动汽车小规模示范，据了解，充电问题尚未得到妥善解决。深圳市政府曾经于2010年发布公告承诺为购买电动汽车的消费者上门服务免费配备安装充电桩，但实际执行情况只有不到一半的购车人得到这项服务。合肥市主要将充电桩建在工厂单位里，购买了电动汽车的员工大多利用白天上班时间在厂里为私家车充电，这肯定不是可以广泛推行的长远之计。另外电动汽车充电如何计费及计费标准也未明确。可以说，私人用电动汽车充电问题相关部门还没有拿出一个很好的办法，这件事如果不能很好解决，会使得许多热心的电动汽车购买者驻足停步。

未来电动汽车的大规模发展给电网的发展带来了机遇与挑战。电动汽车将成为未来电力产业的重要客户，同时巨大的电动汽车群可以成为电网调峰与储能的可利用系统，只要能够做到科学策划，合理实施，智能化管理，一定能够带来汽车产业与电力产业的双赢。应该看到解决好电动汽车的基础设施建设问题，涉及的方方面面很多，因此必须在各级政府的支持与组织下，调动各有关方面的积极性，结合城市建设与电网建设规划，制定近期的和长期的解决方案，借新能源汽车示范城市的东风逐步推进。让中国的城市里行驶的车辆实现零排放，让世世代代的人民能够生活在蔚蓝的天空下和清洁的大气环境中，这是一个中国梦，我们一起努力吧！（注：此文章为“国家电网”期刊约稿，此处有微小改动。请勿转载。）