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王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 2013 底特律车展 电动汽车 混合动力汽车 发展趋势   2013-02-28 17:22

新年伊始，全球顶级车展之一的底特律汽车展再次成为业界的焦点。汽车展主要对象固然是消费者，但由于它一定程度能够反映世界汽车产业发展的动向，因此也颇受专业人员的关注。对于我，当然最关心的是有关电动汽车的情况。下面结合我收集到的有关材料及媒体报导，谈谈感想，与各位共享。

在这次车展上，混合动力与插电式混合动力汽车明显扮演了新能源汽车的主角，几乎所有的大汽车厂家都有此类车型展出。由于技术成熟，不依赖充电设施，节能效果明显等优点，不少厂家CEO认为混合动力会成为今后一段时间的主流技术之一。虽然得不到比较详细的设计结构参数，仍可从介绍材料中略知各厂家多种多样的技术方案。

先举几个美国汽车公司的例子。通用公司推出了2014款全新凯迪拉克ELR插电式混合动力轿车，它装配一套和雪佛兰VOLT相同的插电増程混合动力系统，纯电行驶里程为56公里。增程器是由一个1.4L的ECOTEC II四缸涡轮增压发动机带动发电机组成。16千瓦时的锂动力电池是LG生产的。该车计划今年下半年投放北美市场，预计售价在6万到7万美元之间。福特公司推出了2013款福特Fusion(蒙迪欧)混合动力和插电式混合动力轿车。该车型动力系统由2.0升Atkinson四缸发动机以及由锂离子电池提供电力的电动机组成，组合动力输出为136 kW。城市工况油耗预计能够达到100 MPGe，相当于2.35升/百公里。该车计划今年在美国上市销售。

然后说一说德国的几个例子。戴姆勒-奔驰公司推出2013款奔驰E400混合动力车型，动力系统由222kW的直喷3.5L V6发动机和20kW的电动机组成。电动机布置于发动机与7速自动变速器之间。城市工况油耗为9.8L/100km。该公司还推出S级的混合动力汽车，动力系统由260马力的V8 CDI柴油发动机与两台共70马力的电动机组成。使用了7G-Tronic自动变速器。储能装置是一个电能为1.9千瓦时的镍氢电池组。该车零至100公里/小时的加速时间为7.6秒，燃油消耗量约每百公里7升。大众公司展出CrossBlue概念车，采用了柴电四驱混合动力系统。142千瓦的柴油机和40千瓦的电动机组成的混合动力系统为前桥提供动力， 85千瓦电动机为后桥提供动力。采用DSG双离合器变速箱。CrossBlue可实现纯电动行驶22.5公里。在电动机为主要动力源时油耗为百公里2.6L，柴油动力为主要动力源时百公里油耗6.7L。零至百公里/小时加速时间7.2秒，纯电动模式下最高时速121公里/小时。此外，宝马公司的BMW i8插电式混合动力跑车计划于2014年面世。

再说一说日本厂家的情况。本田汽车公司展出了雅阁Coupe混合动力概念车。该车型上装配2.4升直列四缸发动机，最大功率134千瓦，CVT变速箱。配备两台电动机，并且采用插电式混合动力技术。车载6kWh锂离子电池。本田还展出全轮驱动混合动力讴歌NSX跑车，它装备VTEC V6直喷发动机和两台电动机组成的混合动力系统，双离合变速器。总动力输出约298kW，零至百公里/小时加速时间少于5秒。已经取得400万辆普锐斯混合动力汽车全球销售业绩的丰田汽车公司继续推出了一系列混合动力车型。全新的第三代雷克萨斯IS300h装配了由2.5L发动机、电机、电池组组成的混动系统，其最大总功率输出为205马力，综合百公里油耗为3.8L。

综合上述情况，可以看出：1，混合动力系统不仅作为降低油耗的技术措施，还可利用电机的良好扭矩特性，作为提高动力性能的有效途径，在高档车与跑车上被采用；2，在一个轴上采用油电混合驱动，另一个轴上采用电机驱动，将成为实现四驱的混合动力（包括插电式）的可行的技术方案；3，插电式混合动力汽车在概念上有不同的两类，多数是在深度混合动力系统基础上扩展，纯电行驶里程20-30公里，少数使用了增程器，纯电行驶里程达到50公里以上。

大家可能很关心纯电动汽车情况。与三个多月前巴黎车展上铺天盖地的电动汽车相比，本届底特律车展展出更多的是传统动力和混合动力汽车。从介绍材料上看，可以得到的纯电动汽车的资料也不多。宝马公司展示了以BMW eDrive为标识的宝马公司新能源汽车样车。作为BMW子品牌，BMW i的首款纯电动车型BMW i3计划于今年正式推向市场。日产公司推出了2013款leaf电动汽车，leaf在美国的售价30000美元，还有降价的计划。一些被访问的车厂CEO对纯电动汽车的市场前景表示疑虑，认为价格还是市场的主要因素，电动汽车的成本、续驶里程和充电问题短时间内难以解决。奔驰负责产品研发的副总裁韦伯认为，和纯电动相比，混合动力产品更符合奔驰目前的现状，也是未来过渡性产品的主要形态。

由于车展具有很强的商业性质，展品的状况也未必能够用以准确预料下一步的发展趋势，只能提供我们参考。从一次车展就推断电动汽车发展趋势未免过于简单。进一步说，即使欧美市场对电动汽车的温度有所下降，也不能做出中国应该跟着放慢电动汽车的步伐的推论。最重要的理由是中国面临的交通能源与大气污染的形势要比发达国家严峻的多。当然我们也要从国际汽车产业界对电动汽车市场考量中获取启发，我认为必须高度重视降低成本与提高充电的方便性，充分认识电动汽车推广的难度，不下狠手，难以成功。