王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 混合动力汽车 新能源汽车 国际发展 中国进展   2012-09-13 21:18

在今年6月国务院颁布的节能与新能源汽车产业发展规划中，明确将混合动力技术作为节能汽车的重点内容，加大研发力度，推广普及。而插电式混合动力汽车与纯电动汽车一起列为新能源汽车，作为主要的战略取向，重点推进其产业化。从技术角度考虑，插电式混合动力也是非插电式混合动力技术的延伸；从产业链角度考虑，两者存在大量相同的关键零部件，两者密切不可分。由此可见，混合动力汽车对我国汽车产业发展的重要性。

电动汽车与燃料电池汽车能够彻底摆脱对石油的依赖，使用过程零排放，全寿命过程碳排放低，是未来汽车的主要方向。但是电动汽车在当前却面临着续驶里程短、电池价格贵、基础设施不完善等困难，需要相当一段时间的努力才可能逐步解决。而混合动力汽车在现阶段具备更好的产业化条件。下表将两者做一个简要的对比。

	电动汽车	混合动力汽车
对解决能源问题	摆脱对石油依赖	减少能源消耗
对大气环境影响	零排放	减少排放
对减少碳排放作用	较燃油车碳排放少	较燃油车碳排放少
续驶里程	受较大限制	比燃油车更长
对基础设施要求	需要充电设施，包括充电桩与充电站	不需新的设施，插电式需要充电桩
对电池要求	能量型，电池数量大，深充深放，长寿命难度大	功率型，电池数量少， 浅充浅放（插电式除外），寿命较长
成本	目前较昂贵，主要取决于电池。	较燃油车贵， 中级及以上汽车在性价比上已具备竞争力。
适用领域	目前较适合于短途、小型车辆。	适用范围广泛，更适合于中型及以上车辆。
消费者接受	目前有顾虑	无顾虑

从上表可以看出，即使电动汽车冲出重围，实现了一定规模的应用，在相当长的时间里主要适宜于短途与小型的交通运输工具使用，而混合动力（包括插电式混合动力）汽车可以应用于各种类型汽车。也就是说，如果我们能够在不久将来实现电动汽车的一定规模的普及，它也是主要作为城市内交通工具使用。而混合动力汽车将会成为未来燃油汽车的主要技术将被普遍应用，而由混合动力技术延伸过来的插电式混合动力汽车（有别于由电动汽车延伸过来的增程式混合动力）兼备两者的优点，具有更长的续驶里程，非常低的使用油耗，接近零排放，尤其为中高档汽车青睐。

近年来，在国际上混合动力汽车受到高度重视，普遍认识到：混合动力是传统汽车最有效的节能减排技术，是汽车动力系统技术升级的主要方向。全球已呈现普及混合动力汽车的态势，激烈竞争的局面已现端倪。

丰田公司的普锐斯在全球累计销量已超过400万辆，已经成为单一车型销售量最多的汽车之一。具有20/30公里纯电行驶的插电式普锐斯也已在销售，很受美国市场欢迎。该车在我国天津市做了使用测试，统计下来，短版的平均百公里油耗仅为2.71升，长版的仅为2.24升，如此低的耗油量意味着非常少的排放。丰田公司已进一步将混合动力技术应用到其他车型上，混合动力雷克萨斯、凯美瑞等车型已在中国销售。

奥迪公司制定了系列的电驱动汽车研发计划，并首先选择在Q5上推出混合动力技术。在Q5基础上巧妙地融入电驱动机构，2.0TFSI发动机单独出力时的最大功率为155kW，扭矩为350Nm，发动机与电动机同时出力时的最大功率为180kW，扭矩为480Nm，使得整车动力性获得明显提高，0至100公里/时加速时间由非混合动力Q5的8秒减少到7.1秒，进一步提升了喜爱运动型汽车消费者的驾驶乐趣。在提高动力性的同时，却还能明显降低燃油消耗，按新欧洲循环测试，其百公里综合油耗仅为6.9升，较普通Q5下降了20%多。

宝马公司在原有车型系列上开发与推出全系列的混合动力汽车。大众公司的途锐混合动力汽车也已面市；大众公司还研发了插电式柴油混合动力汽车XL1，据介绍其综合工况下百公里油耗仅为0.9升。

此外，福特公司许诺到2008年将有5款混合动力车上路 ；GM除推出沃兰特插电式混合动力汽车外，还正在研发其他混合动力车型，宣称要打败福田混合动力技术。

我国汽车企业在的混合动力汽车的研发上也取得重要进展。2011年对25示范城市的示范车辆数量统计后表明，混合动力客车占到约60%，有几款车的节油率达到国际先进水平。主要车厂都在抓紧研发混合动力乘用车，包括深度混合与插电式混合动力，预期不久将陆续投放市场。

未来很长时间石油仍将是汽车的主要能源。混合动力汽车续驶里程长和不需新的基础设施（插电式除外），更容易为消费者接受。不能简单认为混合动力是一种过渡技术，混合动力技术绝对不是权宜之计。我国汽车产业发展不可能绕过混合动力技术，应增强信心，努力发展我国的混合动力汽车。