王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 电动汽车 三菱公司 推广 新能源汽车 价格   2012-08-14 11:10

上周我与来自日本三菱汽车公司负责海外事务的副社长春成敬等先生会面，交流了有关电动汽车产业化的认识。我了解到三菱公司i-MIBV电动汽车在日本销售的相关情况，对于正处于推广初期的我国电动汽车有一些参考，不妨在这里做点介绍。其中数据是根据我手记的记录整理的，也许有出入，仅供大家参考。

1，产品情况

三菱公司生产销售的电动汽车共有两类4种：第一类是小型电动乘用车，在电池配备上分为两种，一种配备16kWh电池，续驶里程180km，最高车速130km/h，称G型；另一种配备10.5kWhd电池，续驶里程120km，称M型；第二类是小型商用车，也分两种，配备与乘用车类似。

2，销售情况

自2009年7月开始销售，目前已在日本售出3万多辆，乘用车占多数。在乘用车中，约70%的消费者购买M型，即续驶里程短的，30%购买G型；在商用车中，情况相反。

3，售价与补贴情况

G型车售价约300万日元（相当人民币24万元），M型200万日元（相当人民币16万元）。政府补贴后价格分别为230万日元（相当人民币18.4万元）与150万日元（相当人民币12万元）。补贴的数额相当于比同类燃油车贵出的价格的一半。除中央政府补贴外，地方政府再补贴贵出的价格的1/4，消费者承担另外的1/4。获得补贴的消费者必须承诺至少持有所购电动汽车4年。随着产量增加，车辆成本已经下降，例如16kWh的电池价格已经由早先的160万日元下降到56万日元。

4，充电设施

以停车位慢充为主，充电站为辅。某个城市，推广初始并未建设公共充电站，消费者由于担心回不了家，普遍保留较多剩余里程；后来建立了一个公共充电站，经过统计，剩余里程明显减少了，但实际去充电站充电的汽车并不多，主要是一种心理因素。

5，人们购买电动汽车的热情从哪里来？

大体有5个方面：1，政府补贴；2，充电方便；3，使用过程燃料费便宜；4，环境保护意识；5，地震时可以做应急电源（日本电动汽车设有电力输出插座）。2011年地震时，电网恢复得比加油站快，一批i-MIBV电动汽车就担当了救助工作。