【搜狐博客推荐】

王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 新能源汽车 规划 措施 平均油耗   2012-05-14 11:30

今年4月18日国务院常务会议上讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。在此规划中提出了我国乘用车燃料经济性的目标，即：2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。这个指标对我国汽车技术的进步具有重要的引领作用，将会起到纲举目张的效果。为了降低企业的年度平均燃料消耗量，要从多种路径入手，归结起来有三个大的方面：调整企业车型结构，提升传统汽车技术，发展新能源汽车，可谓三路并进，带动汽车产业的全面技术进步。

1，调整企业车型结构。首先是增加单车油耗低的小型车的比例，但要做到也不是容易的事情。小型车的利润低，市场竞争十分激烈，生产出来容易，卖出去不易，能赚钱更难。其次，要适度发展效率更高的柴油机汽车，不过柴油机汽车将面临PM2.5的重大挑战，需要在技术上有所突破。

2，提升传统汽车技术。在传统汽车技术领域仍然有巨大的节能减排的潜力。首先，在提高内燃机效率方面，近十多年来世界传统内燃机技术有了巨大的进步，例如，汽油机的增压缸内直喷技术已从试验室里走到生产线，使得内燃机的比功率大幅度跨前一步，效率明显提高。内燃机正在融合汽油机与柴油机优点的方向演变，未来内燃机的效率有望得到较大的提高，排放得到更好的控制。其次是先进的底盘技术，例如，液力自动变速箱将逐步被淘汰，为AMT、DCT等节能型自动变速装置所取代，仅此一项就能降低整车油耗10%以上；降低轮胎的滚动阻力，控制轮胎气压也具有重要的节能效果。其三是降低车身的空气阻力，汽车在超过80公里/小时车速后空气阻力成为主要的耗能大户，进一步解决好低阻力与造型结构的关系需要工程师的智慧。其四是降低各种辅助装置的能耗，例如空调系统就是夏季的能耗大户，动力转向、制动系统与灯光都有降低能耗的潜力。其五，轻量化技术。对于乘用车，每减少100公斤质量，将降低油耗6-8%。前不久我应邀参加了德国奥迪公司的科技日活动，奥迪公司的专家介绍了轻量化技术。应用了奥迪公司长期积累的经验，在奥迪A3上实现了减重80公斤的目标。奥迪公司的一句口号：“减少每一克都很重要。”给我留下深刻的印象，足以感受到他们的轻量化理念。其六，应用信息技术改善驾驶，例如根据路况信息引导经济性驾驶模式、应用GPS交通信息指导合理路径等，也会对减少油耗有明显效果。

3，发展新能源汽车。先从混合动力汽车说起，深度混合动力汽车可以节油40-50%，是目前最有效降低内燃机汽车燃料消耗的技术路径。国际经验证明，随着混合动力汽车大批量生产的实现，这类汽车的成本已经达到具有竞争力的水平。混合动力技术极有可能成为未来燃油车普遍采用的技术，也可以说是传统能源汽车技术升级的主要方向，我国汽车企业决不可因难而回避之。再说插电式混合动力汽车，由于深度混合动力具有纯电动行驶功能，很容易扩展为插电式混合动力，又进一步大幅度降低了实际燃油消耗。我曾亲自体验过的插电式普锐斯混合动力汽车，只装用4kWh左右电池，在城市上班族实际使用状况下，如果不计电耗，每百公里燃油消耗可降到3升以下，显示出非常明显的节油效果。最后说一下具有战略性重要意义的纯电动汽车，它完全不使用燃油，将实现汽车动力技术的彻底变革。为了鼓励发展电动汽车，在计算企业年度平均油耗时，可采取“一顶几”（例如“一顶三”）的方法，即：多生产销售一辆电动汽车，可以顶三辆燃油车，而不累计它的电耗，总油耗量不增加。未来，燃料电池汽车同电动汽车一样受到鼓励。而对存在巨大市场潜力、价格低廉、技术成熟、环境友好的天然气汽车也应该给予一定的政策鼓励，在计算平均油耗时给予适当优惠。

综上所述，“规划”提出的企业年度平均油耗下降的目标是一个非常好的思路，根据它进一步制定的具体实施办法与政策，将会促进我国汽车技术的快速进步，推动传统汽车的技术升级，加快新能源汽车的研发与产业化目标的实现。