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王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 安庆衡 BYD 电动汽车 先行者   2011-12-22 21:27

前几天北京汽车行业协会安庆衡会长从深圳考察回来，发了一篇感想给我。我读了以后甚有感触。一位北京大公司的原老总，能这么虚心跑去深圳的一家民营汽车企业去讨教，很让人钦佩。征得他的同意，将他的文章发表在我的独家博客里，与大家分享。谢谢安总！下面就是安总的文章：

我看BYD e6先行者电动车

 听到比亚迪e6先行者上市的消息，更加强了我亲眼看看的愿望，11月15日终于如愿以偿，在比亚迪坪山工厂现场看到了e6的生产，并和我的朋友们一起都分别试驾了e6先行者新车。

 我不想把比亚迪的电动车与其他公司的电动车一一做对比，只想就对e6先行者本身的感受做些非技术性的评论。

首先，这部车是有正式公告目录、并已正式开始在市场上销售的产品。也就是说，比亚迪e6先行者这部电动车符合当前国内各项法规要求的条件，是正式进入市场的纯电动汽车。当前真正能正式进入市场销售的国内生产的纯电动轿车还真是不多，就连比亚迪自己的F3DM双模在宣布上市后在市场上销售的数量也不算多。听说比亚迪e6已经在市场上实现销售，让人高兴。至于e6先行者在市场中的表现，将来要听广大消费者的评价。

再则，e6先行者是比亚迪专门为电动汽车设计制造的整车，而不是用一个原有的车型，换掉动力总成改造而成的车。显然，这样的车在总布置上、在工艺安排上就有了优势。比亚迪把e6全部动力电池装在一块底板上，再统一装上车，靠改装生产的车做到这一点就很难了。

由于不受原车型的局限，车本身也比较宽敞，坐上去也觉得舒适。作为出租车使用时，行李箱也不算小。这对于偏爱较大车型的大多数中国消费者来讲，自然是一大优点。

另外，说到电动汽车，大家自然就和现代、和时尚联系到了一起。电动汽车较贵，购买电动汽车的消费者都希望买到的车要比普通汽车要时尚一些。应该说，宝马MINI e做到了，e6先行者做的也不错。别具一格的仪表板、仪表和内饰给人留下的印象挺好。这恐怕也是比亚迪从电池、电子元器件起家，把新潮的电子元器件的风格带进来的结果。

e6先行者还配置了一些高智能的功能，如Keyless智能无钥匙系统、语音导航系统等。e6先行者通过“云系统”实现了汽车与互联网、通讯网的全面对接，这些更使得这部车显得较为新潮。

以上这些都是直观上的东西。而装有62度电池、续驶里程能达到300-350公里的指标自然会让消费者对于电动车在续驶里程上的担心消除。

去年，我们曾亲自到深圳街头做过调研。根据随意选到的e6出租车司机的介绍，第一批出租车续驶里程能达到200公里没问题；第二批出租车能到到250公里。对于e6先行者续驶里程现在是否真的能够达到350公里我没有把握，但从比亚迪第一批e6出租车上市到现在已近两年，我相信，经过这两年的进步，最新版的e6先行者的续驶里程不会再是主要问题。

我倒觉得62度电的配置有点太多。当前，对于一般用户续驶里程能够保证150公里就够了。如果因此电池数量能降下来一些，车重能减少一些，车价能再便宜一些，价格距一般消费者能够接受也就更近了。毕竟去除12万元补贴后24.98万元的价格还是不低，但对于一部分消费者已经不是高不可攀了。

当然，e6先行者面临的挑战还不少，整车的性能等还需要进一步提高；长期使用起来到底可靠性如何？电池的表现会怎样？都需要在市场中经受考验。

比亚迪现在宣布对电池给予3年、6万公里的质量保证，时间不算短，也不算长。当然，按照比亚迪负责人介绍的两三年后电池的比能量会提高和成本会显著降低也不会是空话，到那时，市场化就会更容易。

我还听说，比亚迪与全球汽车租赁巨头赫兹签署合作协议，向赫兹在中国的租赁队伍提供比亚迪主打的电动车产品e6。这是电动车第一次被引入中国汽车租赁行业，中国电动汽车的市场在扩大。

看到e6先行者，我们看到了比亚迪电动车的进步。同时我们也知道北汽电动车的进步，知道众泰和江淮电动车的进步等等，我们看到了纯电动汽车发展的进步，也看到了纯电动汽车产业化的希望。

总之，我认为，中国的电动汽车很有希望。

（笔者安庆衡：中国汽车工业咨询委员会副主任，北京汽车行业协会会长）