王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 电动汽车 新能源汽车 电池 安全   2010-08-12 22:43

现在只要出示一份201所或18所的电池安全检测报告，就说自己生产的电池是安全的，这是一种很不确切的推论，可很多人视它为真理。为什么不确切？理由如下：

1，送检的产品多数是精心制造与挑选出来的，与实际生产销售的产品存在差异。我还听说过，曾有人买得其他工厂的，甚至国外生产的单体进行组装，扣上自己的壳子送来检测。大家要注意：检测机构的报告上印有类似的句子：“检测结果只反映被测样品的情况。”检测机构明确告示，它不对贵厂生产的产品负责，它也确实无法负责。

2，目前安全检测只测样品初始状况，不测使用过一段时间后的样品状况。而电池系统的技术状况随使用时间恶化，不安全的因素随之增长。换句话说，即使新电池是安全的，不保证用旧的电池也安全。

3，受限于经费与设备条件的原因，目前电池安全检测只在单体或模块上进行，而在汽车上实际安装的是包括数百乃至数千个单体组成的庞大系统（纯电动公交车最庞大），电池单体之间的不一致性，连接的缺陷，工作温度等环境因素的不均匀，大大增加了不安全事故的概率。也就是说，目前的安全认证测试，远不能覆盖所有的情况。即使未来测试规范不断完善，也不可能做到万无一失。况且我们要考虑认证测试的成本、时间周期，也只能做一些代表性的测试项目。

综上所述，千万不要夸大检测报告的功用，那只是通过认证程序必须提供的一个文件。我们暂且不提检测机构出假报告的问题，也要搞清：安全不是检测出来的，而是设计出来的，制造出来的，质量控制出来的。一个负责的企业始终要将他的产品安全视为泰山一样重，经过精心的设计与制造，确保产品的安全性。从法律上讲，取得了认证，并不排除企业对产品安全的责任。按照汽车的召回制度，在市场上出现的那怕是个别车辆的安全事故，只要证明是企业产品设计和制造的原因，这批车就要被召回，企业就要赔偿。对安全问题千万不要持侥幸心理，制造恶果的人早晚要自己去受用。