王秉刚（搜狐独家博客）

标签： 电动汽车 示范 公交车   2010-07-16 11:25

2008年北京奥运会上有50辆纯电动大客车在为大会提供服务，成为“绿色奥运”的一个亮点，展示了中国在电动汽车研发上取得的成绩。接着在上海世博会上又有一批纯电动大客车投入运行，并且，纯电动大客车几乎成了每个新能源汽车示范城市必选车型，不惜投入巨资购买车辆与建设大型充电站。对此，我有以下看法：

1，  近年来锂电池的安全性虽然有了很大提高，但由于生产一致性等因素，电池专家们普遍认为目前生产条件下生产的锂电池存在潜在的不安全问题，尤其大安时数的锂电池要谨慎使用。因此，我认为目前锂电池在汽车上的应用不应优先选择公交车，一是公交车装用电池数量大，二是运载人数多，三是在市区人口密集地段运行。

2，  由于目前的电池价格高，维护费用贵，专用充电站的建设费用也高等原因，导致电动公交车的总成本过高，据北京市介绍，是普通公交车的3倍以上，需要国家长期大额补贴，在经济上难以长期维持，相当长时期内不具备市场竞争能力。

出于上述理由，我建议不要再扩大电动公交车的示范规模，已投入的，要采取高度安全监控措施，并在取得示范运行结论后适时停止。